AC米兰官网-环江把充电桩建成了聚宝盆

　　AC米兰·(中文)官方网站-Milan brand-“双碳”目标下，交通电动化是绕不开的必答题。但对于典型的喀斯特地貌区，这道题如何解？

　　粤桂协作资金化作28根超快充电枪，在环江毛南族自治县织出一张“15分钟充电圈”；四座大石山村的集体账户，第一次等来现代化基础设施的运营分红；一辆新能源汽车从电量见底到补能300公里，仅需半小时，每年可减少燃油消耗42万升、减碳超千吨……

　　这不是发达城市的未来畅想，而是河池实实在在发生的现实。2025年11月，环江高质量充电场站项目投运，以广西县域第一的充电桩密度、领跑全区的单枪效益，在毛南山乡完成了一场绿色基建的超车。其背后，是国家“双碳”战略在县域层面的精准落地，是粤桂协作从“输血”到“造血”的精准转身、技术迭代与机制创新的协同发力，为县域高质量发展写下一个可复制的蓄能样本。

　　2025年11月，环江高铁站充电站投运首周，运营后台跳出一组数据：单枪日均充电时长4.2小时，远超广西县域平均水平。

　　这个结果，环江毛南族自治县城开投资集团有限公司（以下简称“环江城开集团”）并不意外。早在半年前立项论证时，争议声音就未停过——一个财政收入并不宽裕的山区县，要不要一步到位上华为全液冷超充？

　　“当时有人说，慢充够用，何必多花钱。” 环江城开集团该项目负责人覃理锁回忆。但粤桂协作工作队和县里算了两笔账：一是趋势账，2025年全国新能源汽车渗透率已突破45%，环江虽然地处桂北山区，但过境旅游、返乡车流逐年攀升；二是效益账，慢充桩占位久、周转低，看似便宜，长期算不过账。

　　最终拍板的方案，在今天看来颇具魄力：总投资303.77万元，其中粤桂协作资金200万元，环江城开集团自筹103.77万元，全部投向当时县域鲜见的高规格技术路线——华为全液冷超快充。

　　三个场站、28个充电枪，涵盖环江高铁站、花竹帽广场及毛南家园社区。其中花竹帽广场配备2个600A液冷超充车位，单枪最大电流600A，200V—1000V宽电压覆盖99%车型，即插即充首次成功率99%，最快速度“一秒一公里”。

　　“相当于把深圳福田的充电配置搬到了环江。”参与项目建设的技术人员罗宝汉说。

　　项目投运之初，首月成绩单很快出炉：全县充电订单1208笔，充电量3.2万度。截至2026年1月底，仅花竹帽场站已实现营收近10万元。

　　柳州市民韦晓燕是其中一批体验者。她驾车来环江旅游，地图上跳出花竹帽广场超充站时，车电量仅剩10%。“抱着试试看的心态开过来，充了半小时，显示90%。”她有点惊讶，“在家充电要充一整夜。”

　　比她更惊喜的是本地网约车司机。毛南家园场站里，网约车司机覃皓大致算了算：他的车一度电能跑6公里左右，每度电0.8元，每公里成本不到0.14元。“以前到处找桩，找到了还要等。现在中午吃饭顺道充，还没吃完就满了。”

　　数据显示，项目投运以来，环江新能源汽车日活跃度提升约三成。每一笔订单的背后，都是群众对绿色出行的主动投票。

　　距离环江县城60多公里的明伦镇干城村，是典型的喀斯特地貌深石山村。全村417户，七成劳动力在外务工。这个与充电站相隔几十公里的大石山村，如今却是花竹帽广场超充站 的“股东”之一。

　　项目采用“资产社区所有+企业运营+消费分成”模式：花竹帽、毛南家园、高铁站三个场站的资产确权给明伦镇干城村、驯乐乡镇北村、长美乡内典村、川山镇塘万村等4个村集体，环江城开集团负责运维，运营收益按固定比例分红。

　　分红方案逐年递增：第一年按粤桂协作资金投入额的3%兑付，第二年4%，第三年至第十年每年4.5%。

　　2025年12月，首笔分红1.5万元打入四村账户。钱虽不多，但明伦镇干城村党支部书记韦志良专门开了一个村两委碰头会。“这不是一笔临时救济，是一只会下蛋的鸡。”他说。按照协议，分红将连续支付十年，且收益全数注入村集体经济，用于小型公益事业和困难群众帮扶。

　　“帮扶资金不再是一次性输血，而是变成一根持续产奶的充电枪。”覃理锁把这套模式称为“村集体聚宝盆”。

　　花竹帽场站3公里半径内，覆盖毛南家园住宅区、环江汽车总站、人民医院等核心配套，同时辐射周边633家餐饮、285家零售、254家商户。场站运营一个月后，隔壁小卖部老板发现，晚上9点还有人进来买水，“以前这个点街上早没人了。”

　　自治县党委常委、副县长赫永生透露一组数据：环江充电桩建设数量位居广西县域第一，单枪日均充电量、单枪日均收益两项关键效益指标，同样领跑全区同类项目。

　　“从单站效益看，环江模式是跑得通的。”赫永生说，更重要的是，这套机制让粤桂协作从“单向输血”走向“双向造血”——深圳的技术、资金、管理经验与环江的土地、场景、民生需求，在这里完成了资源互补的闭环。

　　项目资产确权文件里，四个村名被郑重写入。千百年来，大石山村的集体收入要么靠财政转移支付，要么靠零星山林承包。这是第一次，一个现代化基础设施的运营收益，被制度性地导向深山。

　　今年1月，环江高铁站进入春运节奏。站前充电站内，新能源车主们一边等待家人出站，一边为爱车补能。4台250A快充桩几乎全天满负荷运转。

　　出租车司机谭丽娟从金城江区送客过来，返程前习惯性拐进站里。“15分钟补了200公里续航，回程完全够用。”

　　“城区15分钟充电圈”——这是环江一期项目交出的答卷。三个场站呈三角布局，把县城主要交通枢纽、公共空间、大型社区串成闭环。

　　项目二期规划已明确：核心商圈、住宅小区、旅游景区、乡镇——这张网要铺到全县域。根据环江与粤桂协作工作队达成的共识，未来两年，充电网络将从县城节点延伸至环江喀斯特世界自然遗产地、牛角寨瀑布群等景区，以及下南、长美、驯乐等乡镇。

　　在下南乡，慢充电桩已先期建成投用。与县城快充形成梯次搭配：快充服务过境车流、网约车、应急补能；慢充满足乡镇居民过夜充电、景区过夜车辆需求。

　　更远的计划写在花竹帽体育馆旁的一块展板上。那里将启动环江第二个光储充一体化超充示范站，车棚顶铺设光伏板，年发电量预计可满足场站三成用电需求，自发自用后的运营成本可降低10%以上。

　　届时，充电站将不再只是补能设施，而是微电网节点、碳减排单元。据测算，仅花竹帽场站满负荷运营，每年可减少燃油消耗约42万升、二氧化碳排放约1050吨。

　　这样的理念在环江的充电场站里变成寻常一幕。花竹帽广场超充站的新能源车主韦新文刚充完电，订单显示充电量32.6度，费用26.08元。手机屏幕上，场站的实时电价、排队数量、空闲枪口一目了然。

　　这个曾经被“充电难、充电慢”困扰的县城，正在用“一秒一公里”的速度，把自己蓄成一座山城的绿色能量场。而大石山深处的那四个村庄，也正等待来下一笔分红。